36 Tons 36t Zware heftruck FD360

E-mail: claire@socmachinery.com

36 tons zware heftruck 36t FD360 SOCMA merk vs Kalmar, Hyster, Konecranes, Sany, TCM, CVS

In de constructie van bouwmachines is een hoge olietemperatuur of hoge watertemperatuur een gebruikelijk verschijnsel. Hoe moeten we tegelijkertijd omgaan met de motorolietemperatuur en watertemperatuur?

Het is populair om te zeggen:

Eén, hoge watertemperatuur: waarom is de watertemperatuur hoog?

De watertank wordt gebruikt voor warmtedissipatie en deze koelmodus is luchtgekoeld, dat wil zeggen, de door de motor aangedreven ventilator.

Dus de redenen voor de hoge watertemperatuur zijn,

36 tons zware heftruck 36t FD360 SOCMA merk vs Kalmar, Hyster, Konecranes, Sany, TCM, CVS

1. De thermostaat zit vast en kan niet worden geopend. Op dit punt kan het water slechts een kleine cyclus doorlopen zonder door de radiator te gaan.

2. De binnenkant van de watertank is vuil en het water is niet glad. Dit kan worden gebruikt om de temperatuur van de watertank te detecteren met een thermometerpistool. De temperatuur onder de watertank zal erg laag zijn als deze wordt geblokkeerd.

3, ventilator snelheid is niet genoeg, koppeling mislukking.

4, de rubberen strip rond de radiator is beschadigd of niet, wanneer de wervelstroom wordt gegenereerd, wordt de hete lucht gerecycled en kan het koeleffect niet worden bereikt.

5, voor het vijfde punt, is het gemakkelijk te negeren, zal het alarm vergissen, de sensor is slecht, het is mogelijk, de computer is erg hout, alleen zien de gegevens niet naar de waarheid kijken.

36 tons zware heftruck 36t FD360 SOCMA merk vs Kalmar, Hyster, Konecranes, Sany, TCM, CVS

Twee. Hoge olietemperatuur

De olietemperatuur is hoog en de watertemperatuur is vergelijkbaar, heeft ook de groottecirculatie, maar niet via de thermostaat, hij heeft een terugvoerolie eenrichtingsklep. Als de klep vastzit, is de olietemperatuur hoog en de andere gelijk aan de watertemperatuur.

Natuurlijk, de graafmachine wordt aangedreven door een ventilatormotor ventilatorsnelheid aanpassing, er is een overloop-apparaat, meestal hoge olietemperatuur, controleer deze plaatsen kunnen worden opgelost.

Ik zal u een korte introductie geven van de standpunten van de volgende expert. Volgens zijn jarenlange ervaring is hij van mening dat als de olie- en watertemperatuur van de motor te hoog zijn op hetzelfde moment, als de hoeveelheid olie en water voldoende of niet veel is, de temperatuur van de olie eerst moet worden verlaagd en dan moet de temperatuur worden verlaagd. De redenen zijn als volgt:

1. hoge olietemperatuur is schadelijk voor de motor

De temperatuur van de motor is te hoog, wat betekent dat de olietemperatuur en watertemperatuur van de motor meer dan 90 graden bedragen. Wanneer deze twee temperaturen tegelijkertijd te hoog zijn, zal dit de normale werking van de motor beïnvloeden en de motor schaden: de opening wordt kleiner en er ontstaat ernstige slijtage of "cilinder".

Olietemperatuur geeft vooral de vergelijking tussen warmteproductie en warmtedissipatie aan.

36 tons zware heftruck 36t FD360 SOCMA merk vs Kalmar, Hyster, Konecranes, Sany, TCM, CVS

De krukas en het lager verwarmen met wrijving en de olie verspreidt het grootste deel van de warmte, en de balans tussen de warmteproductie en de warmtedissipatie (de prestaties van de olietemperatuurstabiliteit) is relatief. Wanneer de warmteproductie de warmtedissipatie overschrijdt, zal de temperatuur van de lagerbus stijgen, de lokale temperatuur tot het loodsmeetpunt, de lagerbusleiding zal smelten, neerslag. Wanneer een groot aantal lood neerslaat, wordt het draagoppervlak van de asbus kleiner en ongelijker, wat de slijtage verergert, en de lokale temperatuur kan het smeltpunt van koper (1083 ° C) overschrijden, en begint het koper smelten, wat uiteindelijk leidt tot de serieuze ablatie van de krukas en het lager, of de gevolgen van de "lageras".

Volgens de test, wanneer de olietemperatuur 110 graden bereikt, kan de oliefilmtemperatuur in de lagerspeling 150 graden Celsius bereiken. Als de oliefilmtemperatuur boven 150 ° C is, is het gemakkelijk om in halfdroge wrijving te breken. Omdat krukaslagers koperen loodlegeringen zijn, als de reductiemaatregelen niet geschikt zijn, zal de lagertemperatuur te hoog zijn en zal lood smelten, de gevolgen zijn ondenkbaar. Daarom moet de olietemperatuur eerst worden verlaagd als de temperatuur van olie en water te hoog is.

2. verlaging van de temperatuur van olie kan de stijging van de watertemperatuur vertragen

De oliedalingstemperatuur neemt gewoonlijk de methode van "het verminderen van lading en lage snelheid" aan. Op dit moment, hoewel de warmtewisselingstijd van het koelmiddel lang is bij hoge temperatuurdelen, wordt de waterstroomsnelheid vertraagd en wordt de warmtedissipatietijd verlengd. Tegelijkertijd wordt door de vermindering van de belasting en de vermindering van de rotatiesnelheid ook de door wrijving van alle bewegende delen opgewekte warmte verminderd. Daarom kan de verlaging van de olietemperatuur niet alleen de door de motor gegenereerde warmte verminderen, maar ook de warmte verminderen die wordt geabsorbeerd door het koelmiddel, wat ook de toename van de watertemperatuur kan vertragen.

36 tons zware heftruck 36t FD360 SOCMA merk vs Kalmar, Hyster, Konecranes, Sany, TCM, CVS

3. olietemperatuur is een van de belangrijkste factoren die de oliedruk beïnvloeden

Wanneer de motorolietemperatuur te hoog is, kan niet alleen het olieverbruik toenemen (lekkage, verdamping en verbranding), maar ook de oliekwaliteit wordt beïnvloed, de oliefilm op het wrijvingsoppervlak van de motoronderdelen is niet eenvoudig te vormen en te onderhouden en de oliedruk van het hoofdoliekanaal kan niet worden vastgesteld, waardoor de slijtage van de machineonderdelen wordt verergerd. Het effect van de watertemperatuur op de oliedruk moet worden bereikt door de olietemperatuur. Daarom heeft het een zekere mate van indirectheid en neemt het een bepaalde hoeveelheid tijd in beslag.

4. het verlagen van de watertemperatuur heeft grote invloed op de oliedruk van de hoofdas van de motor.

Zoals we allemaal weten, neemt de temperatuur van neerslag over het algemeen de methode van "het verlagen van de belasting en hoge snelheid". Wanneer de rotatiesnelheid te hoog is, zullen de traagheidskracht en de middelpuntvliedende kracht van de zuigerverbinding toenemen en zal de belasting van het krukaslager worden verhoogd. Tegelijkertijd neemt de relatieve wrijvingssnelheid van de ashals en de asbus toe, neemt de warmte die in de eenheidstijd wordt gegenereerd toe, neemt de hoeveelheid olie van de oliepomp af, de olie van de oliepomp valt van de hoofdolie kanaal, waardoor het wrijvingsoppervlak van de machineonderdelen verergert vanwege het ontbreken van voldoende smeerolie en de olietemperatuur stapsgewijs omhoog gaat.

Populaire tags: 36 ton zware vorkheftruck 36t fd360, China, fabrikanten, fabriek, aangepast