12 ton vorkheftruck Bevestig containerklemwerk voor lege container

12 ton vorkheftruck bevestigt containerklem goed voor het optillen van lege containers ISO 20FT en 40FT in containerdepot, haven en logistiek gebied

Motor: China Cummins Krachtig en kostenbesparend

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: plus 86 18106938692

Gerelateerde foto's:

VORKHEFTRUCK GERELATEERD NIEUWS:

Hoe ziet de heftruck van de toekomst eruit? Op wat voor soort aandrijflijn vertrouwt hij om hem aan te drijven en hoe zal hij worden gebruikt? Bij de "Thesen am Tresen" - "Bar discussie", georganiseerd door STILL, een bedrijf van de KION Group, waren vier experts uit verschillende vakgebieden betrokken, en zij bespraken de uitweg en de besluitvorming voor vorkheftrucks, en wat ze konden verwachten.

Volgens Daniel Kuster, supply chain director bij de Warsteiner Group in Duitsland, is een dieselheftruck nodig om de "productiesnelheid" te verhogen. Het dagelijkse werk van Kuster is het dragen van zware biertrays over lange afstanden. In deze specifieke omgeving is Kuster ervan overtuigd dat dieselheftrucks nog steeds een belangrijke rol kunnen spelen bij zware lasten en dat geen enkele alternatieve aandrijving op korte termijn een geschikte vervanging zal bieden. Kuster was een van de panelleden op "Thesen am Tresen" (discussie in de bar), het eerste meerronde debat georganiseerd door STILL en onderdeel van het German Logistics Congress 2021. Dit keer is het onderwerp van het debat "Alles behalve uitlaatgassen". : zo zien de heftrucks van de toekomst eruit". Kuster's openingsopmerkingen daagden direct de titel uit. Paradoxaal genoeg denkt hij dat de toekomst een verscheidenheid aan verschillende drijvende krachten zal zien, afhankelijk van de vereiste toepassing: "De vorkheftruck met interne verbrandingsmotor is misschien dood - maar de oude hond heeft leven!"

In principe is iedereen het er graag over eens dat hybride aandrijvingen de weg van de toekomst zijn, maar er is onenigheid over het gewicht en de relevantie van individuele aandrijfvormen. Dit is precies waar het STILL-discussieformaat voor is. Dr. Thorsten Schmidt, hoogleraar technische logistiek aan de Technische Universiteit van Dresden in Duitsland, is een voorstander van verbrandingsmotoren, maar hij is van mening dat de vraag of deze moeten worden aangedreven door dieselbrandstof nog ter discussie staat. Schmidt wijst erop dat er veel onderzoek wordt gedaan op dit gebied, bijvoorbeeld naar synthetische brandstoffen, en voorspelt stoutmoedig dat het nooit mogelijk zal zijn om de oplaadtijd van elektrische vorkheftrucks te verkorten zodat ze kunnen concurreren met het snel tanken van brandstof pompen. Daarom heeft de verbrandingsmotor in dit opzicht nog steeds een klein voordeel, of het nu in ploegendienst of continu gebruik is.

Rolf Beckmann, een fervent voorstander van elektrische heftrucks, ziet dat anders. Beckmann, Engineering Director bij Fiege Logistik Stiftung, vertegenwoordigt contractlogistiek en de unieke uitdagingen op dit gebied, en speelt flexibel in op verschillende vereisten. Beckmann is een groot voorstander van de verdere ontwikkeling van lithium-ionbatterijen, en hij zei zelfs dat bij hogere reeksen "batterijvervanging niet langer een probleem zal zijn". Hij merkte ook op dat waterstof als mogelijke energiebron vaak wordt vergeten in publieke discussies. Wat de "toekomstige mix van coureurs" betreft, is Beckmann van mening dat deze zeer divers zal zijn.

Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, vertegenwoordigde Engineering in de discussie. Hij is van mening dat elektrische vorkheftrucks op het gebied van 3 tot 5 ton al even krachtig zijn als dieselmotoren. STILL doet al jaren onderzoek naar waterstof en blijft optimistisch over de verdere ontwikkeling. Muller is ervan overtuigd dat waterstof een prominentere rol gaat spelen in toekomstige vrachtwagens. Hij gaf echter toe dat schaalvergroting nodig kan zijn door een overeenkomstige parallelle ontwikkeling in de auto-industrie.

Wetenschapper Schmidt is hier sceptischer en erkent dat ingenieurs indrukwekkende resultaten hebben bereikt met waterstofbrandstofcellen, maar het is nog steeds een erg dure optie, zeggende: "[waterstof] is technisch haalbaar, maar niet erg economisch". Beckmann was het niet eens met deze beoordeling en benadrukte de noodzaak om vanuit het perspectief van een koper in het spel te komen, en wees op de mogelijkheid om elektrolyzers als opslagmedia te gebruiken. Kuster van de Warsteiner Group is als klant in principe ook ruimdenkend, maar maakt een "business case voor waterstof zonder politiek gemotiveerde subsidies". Dus als het gaat om de economische levensvatbaarheid op lange termijn, ligt de "bal" stevig in handen van ingenieurs en producenten om klanten te overtuigen. Dat realiseerde Muller zich ook. Als fabrikant merkt hij dat de klanten van STILL steeds meer eisen stellen aan duurzaamheid. Dit kan echter alleen een belofte zijn met een bijbehorend prijskaartje. STILL is zich terdege bewust van deze spanning tussen duurzaamheid en financiële prestaties. Tegelijkertijd benadrukte Muller dat veel bedrijven in dit opzicht nog steeds te conservatief denken en waarschuwde dat "op de middellange termijn de klimaatverandering waarmee we worden geconfronteerd duurder zal zijn dan we ons kunnen voorstellen."

Op basis daarvan is het veranderen van de parameters in dit opzicht een heel ander onderwerp. Is het mogelijk dat het algehele uiterlijk en de functie van de heftruck in de toekomst zal veranderen? Aan de hand van een voorbeeld stelt Beckmann de vraag: "Zullen er over tien jaar nog mensen op vorkheftrucks zitten?" Kuster wijst ook op de groeiende behoefte om zich te concentreren op robotica. Hij legde uit dat de huidige e-commerce-trends momenteel veel veranderen, vooral wat betreft snelheid, voertuiggrootte en mogelijke rij-eisen, en erkent dat "het behoorlijk slecht is voor duurzaamheid". Snelheid en constante beschikbaarheid kunnen het duurzaamheidsproces in tegengestelde richting sturen. Dit is echter nog geen conclusie. "Ik denk nog steeds dat conventionele vorkheftrucks nog lang op de markt zullen blijven omdat ze efficiënter met diversiteit kunnen omgaan", benadrukt Schmidt. In slotopmerkingen betoogde Muller dat "de automatisering zal blijven versnellen". Hij gaat echter niet te ver door toe te geven dat vorkheftrucks op weg zijn naar veroudering.

Populaire tags: 12 ton vorkheftruck bevestig containerklemwerk voor lege container, China, fabrikanten, fabriek, aangepast