2,5 ton telescopische vorkheftruck

SOCMATelescopische heftruck:

Invoering

SOCMA telescopische vorkheftruck is een nieuwe type laad- en losmachine, die was uitgerust met vork en zijverschuiver. De machine is geschikt voor het hijsen en stapelen van ladingen en kan ook worden gebruikt bij installatie en onderhoud van:road verlichting apparatuur en installatie van verschillende ondergrondse leidingen (zoals waterleidingen, gasleidingen, enz.). En kan op grote schaal worden toegepast op fabrieken, stations, dokken, vrachtwerf, post en telecommunicatie, bos, bouwmaterialen, magazijnen en andere plaatsen. Het is een breed aanpassingsvermogen en een zeer efficiënte laad- en losmachinenee.

1. Met behulp van bekende merk dieselmotor, sterk vermogen, energiebesparing en milieubescherming, om te voldoen aan de eisen van efficiënte operaties;

2. Dubbele turbo hydraulische koppelomvormer, traploze snelheidsverandering. Transmissiesysteem met één hendel, met 2 snelheden voor vooruit en achteruit, gemakkelijker te bedienen

3.Gebruik een gecombineerd hydraulisch systeem met dubbele pomp, verminder het brandstofverbruik en het energieverbruik aanzienlijk;

4. Met volledig hydraulisch coaxiaal stroomversterkingssysteem is de draaicirkel voor de achterstuuras klein, licht en flexibel

5. Gebruik van voorwielaandrijving, stijve ophanging, achteras; stuurstructuur, kan vierwielaandrijving bereiken. Vooras spiraalvormig kegeltandwiel en planetair wiel aan wielzijde

verlaag de snelheid en verhoog het koppel, heb een uitstekende laadcapaciteit;

6. Het gebruik van het integrale frame kan zorgen voor een goede stijfheid en sterkte, om een ​​hoge betrouwbaarheid van dit type chassis te garanderen.

7.Working apparaat is tweetraps vierzijdige telescopische werkende arm, telescopische arm gebruik grote dwarsdoorsnede, hoge sterkte vierhoekige structuur.

8.Dit model standaard met vorken, bak, verlengstuk vorken en hoogwerker zijn optioneel. Standaard met snelwissel, kan vorkpositie en zijverschuiver kiezen.

9.Het gebruik van een machine met verstelbare richting, luchtstoel, joystickbesturingsklepbedieningsdistributieklep en werkapparaatolie, lichte en flexibele bediening, comfortabeler zitten.

10.Gebruik onderhoudsvrije batterij, cabine match met ventilator, radio, airconditioning, comfortabeler en betrouwbaarder.

11.De hele vorm van de atmosfeer, mooi en soepel; luxe weids uitzicht cabine, laag geluidsniveau en goede afdichting.

12. Deze serie modellen zijn standaard met elektronische handrem, in vergelijking met de handrem met zachte as, hebben een aanzienlijke toename in de bruikbaarheid, esthetiek en gevoeligheid.

13. Deze serie modellen standaard met elektronische off-axle functie, vergeleken met het handmatige zachte as off-bridge mechanisme, is de bediening handiger en beknopter, de prestaties zijn ook sterk verbeterd, kunnen tweewielaandrijving en vierwielaandrijving bereiken

rijschakelaar, kan zich beter aanpassen aan verschillende werkomstandigheden en de mate van bandenslijtage verminderen, de lagen beter beschermen.

14. Onderdelen zijn de lokalisatie, standaardisatie, kosteneffectief, gemakkelijk te kopen en dagelijks onderhoud.kan

PIC: John Chen

Email:John@socmachinery.com

WA: plus 86 18106938692

2Ton telescopische vorkheftruck

Gerelateerde foto's:

VORKHEFTRUCK GERELATEERD NIEUWS:

Op 12 augustus maakte de Hongaarse minister van Buitenlandse Zaken en Buitenlandse Economie Sjjardo Peter bekend dat het Chinese bedrijf CATL een batterijfabriek gaat bouwen in de Oost-Hongaarse stad Debrecen.

Cijardo zei die dag op zijn sociale account: "Hier zijn we trots op."

CATL heeft op dezelfde dag ook aangekondigd dat het van plan is te investeren in de bouw van een nieuw industrieel basisproject voor energiebatterijen van de Hongaarse Times in Debrecen, met een totale investering van niet meer dan 7,34 miljard euro (ongeveer 50.{{3} } miljard yuan).

Als 's werelds grootste fabrikant van stroombatterijen heeft elke beweging van CATL veel aandacht getrokken. Waarom richtte CATL zijn aandacht deze keer op Europa?

Europese auto's, ik kijk uit naar Chinese batterijen

Europa, ooit de thuisbasis van brandstofvoertuigen, versnelt nu zijn intrede in het nieuwe energietijdperk.

In de eerste helft van 2022 bereikte de verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa 1,0898 miljoen eenheden, een stijging op jaarbasis van bijna 11 procent. De marktomvang is de tweede alleen voor China, de op een na grootste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld.

In het licht van de bloeiende nieuwe energie-industrie is Europa's nieuwe energie-industrieketen nog niet klaar.

Volgens marktprognoses wordt verwacht dat de wereldwijde productiecapaciteit van stroombatterijen in 2025 meer dan 1,000GWh zal bedragen, waarvan de Europese markt 462GWh zal innemen.

Vergeleken met traditionele brandstofvoertuigen, die een eeuw van ontwikkeling hebben doorgemaakt, hebben ze al een complete en volwassen industriële keten. Op het gebied van nieuwe energiebatterijen heeft Europa al het Zweedse Northvolt, het Franse Verkor, het Franse ACC, het Slowaakse InoBat Auto, het Britse Britishvolt, het Noorse Freyr, het Noorse Morrow, en veel lokale batterijbedrijven zoals Italvolt in Italië en ElevenEs in Servië. Deze bedrijven kunnen niet voldoen aan de sterke vraag naar energiebatterijen voor nieuwe energievoertuigen in Europa, en er zijn enorme vacatures op de markt die moeten worden ingevuld.

Als Chinese bedrijven de Europese markt niet bezetten, zullen andere bedrijven het initiatief nemen om ze wel te bezetten.

Met Hongarije als voorbeeld: in 2018 begon de Zuid-Koreaanse SK te investeren in Hongarije om een ​​fabriek te bouwen. Met zijn drie batterijfabrieken werd Hongarije de vijfde grootste producent van stroombatterijen ter wereld en de belangrijkste productiebasis voor stroombatterijen voor Europese autobedrijven.

Als we kijken naar de wereldwijde geïnstalleerde capaciteit van stroombatterijen, wordt de top tien echter allemaal ingenomen door Chinese, Japanse en Koreaanse bedrijven, en de CATL staat al vijf opeenvolgende jaren op de eerste plaats.

Daarom is er een zekere kloof tussen de productiecapaciteit en kwaliteit van SK en Europese kleine en middelgrote fabrikanten en reguliere batterijfabrikanten onder leiding van Ningde.

Inzet in Europa is de enige manier geworden voor het CATL-tijdperk, en het is ook de enige manier voor de verdere ontwikkeling van Chinese energiebatterijbedrijven.

Chinese ondernemingen gaan naar het buitenland, versnellen!

Europa heeft honger naar Chinese batterijen en ook Chinese bedrijven hebben Europa nodig.

Met de snelle ontwikkeling van huishoudelijke stroombatterijen in de afgelopen jaren, is de productiecapaciteit geleidelijk buitensporig geworden. Voor ondernemingen wordt het naar het buitenland gaan de enige optie om overvolle productiecapaciteit vrij te maken, en de Europese markt is een belangrijke markt voor binnenlandse ondernemingen om ruimte vrij te maken.

Wie als eerste naar zee gaat om Europa te bezetten, zal in staat zijn de toekomstige kansen te grijpen en het wonder van de snelle ontwikkeling van China's stroombatterijen na te bootsen.

Nu is het belangrijkste punt in deze overgang. Na het hoogtepunt van de afspraak in 2017-2020 zullen de modellen van grote autofabrikanten in 2022 geleidelijk de massaproductiefase ingaan, en nu is het het belangrijkste knooppunt voor de ondertekening van de volgende ronde vaste-puntcontracten in de auto-industrie. , dus wie het contract kan vergrendelen, kan het marktpatroon in de komende vijf jaar vergrendelen.

Om vaste-puntcontracten te krijgen van grote autofabrikanten, met name Europese autofabrikanten, moeten Chinese bedrijven een nieuwe weg inslaan van hoogwaardige ontwikkeling en hoogwaardige concurrentie, en vermijden dat ze elkaar inroepen via lage-prijsconcurrentie.

Daarom zal, naast de concurrentie op het gebied van technische sterkte, productiecapaciteit en toeleveringsketen bij de ontwikkeling van de Europese markt, degene die beter kan lokaliseren en lage carbonisatie kan bereiken een voordeel hebben in de concurrentie, wat ook belangrijk is voor Chinese energiebatterijbedrijven om de wereld blijven leiden. Er is een nieuwe eis gesteld, namelijk de ontwikkeling van globalisering.

De opeenvolgende lay-outs in Europa zijn de belichaming van de versnelde globaliseringsontwikkeling van het Ningde-tijdperk.

In april 2022 kondigde CATL aan dat haar eerste overzeese fabriek in Thüringen, Duitsland officieel een productielicentie voor 8GWh-batterijen heeft verkregen. De afstand tussen de fabriek en Tesla's Berlijnse Gigafactory is minder dan 300 kilometer.

De tweede door CATL aangekondigde Europese fabriek bevindt zich in het zuidelijke industriepark van Debrecen, met een oppervlakte van 221 hectare. , zal de fabriek naar verwachting cellen en modules produceren voor Europese autofabrikanten.

In de eerste helft van dit jaar bereikte de geïnstalleerde capaciteit van overzeese stroombatterijen van CATL bijna 16,5 GWh, een jaar-op-jaar stijging van minder dan 8 GWh in vergelijking met vorig jaar, de tweede alleen voor LG New Energy (25,6 GWh) en Panasonic (19,9 GWh), en de overzeese vooruitgang was opmerkelijk. Versnellen.

Blijf aanvallen, de eerste is niet om te winnen door te gaan liggen

Bij deze toetreding tot Hongarije is de echte concurrent van CATL niet SK, dat ook een fabriek in Hongarije heeft gebouwd, maar LG, dat de productie in Polen sterk heeft uitgebreid.

Volgens gegevens van marktonderzoeksbureau SNE Research zal de wereldwijde geïnstalleerde capaciteit van batterijen voor elektrische voertuigen in 2021 296,8 GWh zijn, waarvan CATL de leiding zal nemen met 96,7 GWh geïnstalleerde capaciteit en een marktaandeel van 32,6 procent, gevolgd door LG met 60,2 GWh geïnstalleerde capaciteit en 20,3 procent marktaandeel. daarna.

Uit de meest recente gegevens van onderzoeksinstellingen blijkt dat het aandeel van CATL in de wereldwijde batterijmarkt voor elektrische voertuigen in de eerste helft van dit jaar dat van de drie grote Koreaanse batterijfabrikanten overtrof.

Onder hen was het wereldwijde aandeel van LG New Energy in de eerste helft van het jaar 14 procent, een aanzienlijke daling ten opzichte van 24 procent in dezelfde periode vorig jaar. Van de andere twee batterijfabrikanten daalde het marktaandeel van Samsung SDI in de eerste helft van het jaar van 6 procent in dezelfde periode vorig jaar tot 5 procent; Het marktaandeel van SK On steeg van 5 procent naar 7 procent en werd daarmee de op vier na grootste fabrikant.

Met inbegrip van LG New Energy waren de drie grootste batterijfabrikanten van Zuid-Korea in de eerste helft van het jaar goed voor 26 procent van de wereldwijde batterijmarkt voor elektrische voertuigen, 8 procentpunten lager dan het aandeel van CATL.

Voor het Ningde-tijdperk is de eerste in de branche echter nooit een eer die kan worden "vastgelegd en gewonnen", maar de druk en uitdaging van tegenstanders.

Begin dit jaar, nadat LG zijn batterijdochteronderneming LGES had afgesplitst om 10,7 miljard dollar op te halen, begon een nieuwe ronde van onderstromen op het gebied van wereldwijde stroombatterijen.

Volgens de gegevens in het LGES-prospectus komen de grootste inkomsten van LGES momenteel van klanten in Europa en Noord- en Zuid-Amerika. In de eerste drie kwartalen van 2018-2021 bedroeg de omzet in Europa 399/506/688/73,8 miljard yuan, goed voor 24 procent /37 procent / 42 procent /49 procent .

LG en SK zijn zich ook terdege bewust van de marktkansen in Europa en beschouwen Europa als hun belangrijkste slagveld in het nieuwe tijdperk.

Net in juli kondigde LGES aan dat het de productiecapaciteit van zijn Poolse fabriek zou verdubbelen, waarmee een nieuwe ronde van concurrentie op het Europese slagveld voor stroombatterijen begon.

Volgen of niet volgen? Het is nooit een probleem geweest voor het Ningde-tijdperk.

Offensief is de beste verdediging. In het licht van LG's samenzwering nam CATL het initiatief om het achterland van LG in Europa te betreden, en nam het initiatief om een ​​nieuwe ronde van herschikking in de markt voor stroomaccu's op gang te brengen.

Als 's werelds grootste fabrikant van stroombatterijen heeft CATL genoeg kaarten op het Europese slagveld, zelfs als het China's thuisveld verlaat.

Kijkend naar de klantenlijst van CATL, bevat het niet alleen LG-partners zoals Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, maar CATL heeft ook aanvullende partnerschappen met Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota en andere auto's. bedrijven. De verkoop is gegarandeerd op het niveau van het aantal klanten.

Vergeleken met LG's upstream resource layout door strategische samenwerking en langetermijnovereenkomsten, is CATL veranderd van upstream metalen resources zoals nikkel, kobalt en lithium die nodig zijn voor de productie van power batterijen naar vier belangrijke grondstoffen: positieve elektrode, negatieve elektrode, diafragma , elektrolyt- en lithiumbatterijapparatuur. , en vervolgens naar de productie van mid-stream en downstream stroomopslagbatterijen, laadpalen, complete voertuigen en autochips, en het diepgaand promoten van de geïntegreerde lay-out van de industriële keten om ervoor te zorgen dat deze ook zijn eigen productiecapaciteit kan beschermen onder de huidige een krap wereldwijd aanbod van lithiumbronnen. Concurrentie voordeel.

Naast hulpbronnenvoordelen biedt de parallelle ontwikkeling van verschillende technische routes in het CATL-tijdperk fabrikanten ook meer keuzemogelijkheden dan LG, dat gespecialiseerd is in ternaire lithiumbatterijen.

Op dit moment is de energie van ternaire lithiumbatterijen in CATL vergelijkbaar met die van LG-producten, maar het heeft aanzienlijke voordelen ten opzichte van LG op het gebied van lithiumijzerfosfaat, hoge nikkelbatterijen en natriumionbatterijen.

Volgens de berekening van CITIC Securities zal CATL in 2025 een productiecapaciteit van 800 GWh bereiken, wat een duidelijk voordeel zal vormen ten opzichte van de productiecapaciteit van 450 GWh van LGES en een groter schaaleffect zal bereiken.

Met de introductie van CATL in Europa zal het first-mover-voordeel van Koreaanse bedrijven geleidelijk worden ingehaald door Chinese bedrijven, en de Europese markt voor stroomaccu's kan een nieuwe ronde van herschikking inluiden.

Vechten op een andere plaats, hoe kan China weer winnen?

Als het Ningde-tijdperk een "wereldkampioen" is geworden op het gebied van stroombatterijen, is dat het resultaat van de weerklank van historische kansen en zakelijk karakter.

Dus hoe deze kampioen te behouden en een hoogwaardige ontwikkeling in het toekomstige concurrentiepatroon van bedrijven te behouden, zal de wijsheid testen van de Chinese ondernemingen onder leiding van het CATL-tijdperk.

In de huidige steeds duidelijkere polsslag van de industriële revolutie van het "elektrische tijdperk", hoewel het slagveld in China verdeeld is, maar vanuit het perspectief van de wereldwijde industriële keten, zal het uiteindelijke resultaat van de batterij-industrie worden bepaald door de concurrentieresultaten in de Europese markt.

Welk bedrijf het voortouw kan nemen bij het domineren van de Europese markt, zal niet alleen in staat zijn om de toppositie in de industrie te veroveren, maar ook beter gekwalificeerd zijn om de industriële vruchten van de wederopbouw van menselijke energie- en transportsystemen op te pikken.

Op dit moment behoort China tot de top tien van geïnstalleerde energiebatterijbedrijven ter wereld, hoewel China zes zetels inneemt, de overige vier bedrijven, Panasonic, Samsung, SK en LG, zijn allemaal in Europa ingezet.

Deze voormalige machthebbers, hoewel ze door het CATL-tijdperk uit de top zijn geschopt, verzamelen nog steeds kracht en wachten op een kans, in een poging de Europese markt te gebruiken om terug te keren naar de top.

Gelukkig hebben Chinese energiebatterijbedrijven hier een duidelijk begrip van: als je de toekomst wilt begrijpen, kun je nooit op de eer van het verleden liggen.

De reis van het Ningde-tijdperk naar Europa is deze keer ook de belichaming van het "Grote Navigatie-tijdperk" voor Chinese energiebatterijbedrijven.

Gelukkigerwijs, kijkend naar de ontwikkeling van China's energiebatterij-industrie, is het het proces van Chinese bedrijven onder leiding van het Ningde-tijdperk om stap voor stap in te halen en uiteindelijk Japanse en Koreaanse bedrijven van de troon te stoten.

Vandaag de dag blijft de Chinese industrie deze keer niet achter, maar neemt ze een leidende positie in.

Op het Europese slagveld voor stroombatterijen kan China weer winnen!

Populaire tags: 2,5 ton telescopische vorkheftruck, China, fabrikanten, fabriek, aangepast