De lithium-ijzerfosfaatbatterij verwijst naar een lithium-ionbatterij die lithium-ijzerfosfaat gebruikt als positief elektrodemateriaal. Het kenmerk van dit type batterij is dat het geen edelmetaalelementen bevat (zoals kobalt, enz.). In het werkelijke gebruik hebben lithium-ijzerfosfaatbatterijen de voordelen van hoge temperatuurbestendigheid, sterke veiligheid en stabiliteit, lage prijs en betere cyclusprestaties.
De lithiumbatterij van ternair materiaal verwijst naar een lithiumbatterij die lithiumnikkelkobaltmangaan gebruikt als het positieve elektrodemateriaal en grafiet als het negatieve elektrodemateriaal. In tegenstelling tot lithium-ijzerfosfaat heeft de ternaire lithiumbatterij een hoogspanningsplatform, wat betekent dat de specifieke energie en het specifieke vermogen van de ternaire lithiumbatterij groter zijn onder hetzelfde volume of gewicht. Daarnaast hebben ternaire lithiumbatterijen ook grote voordelen op het gebied van opladen met hoge snelheid en weerstand tegen lage temperaturen.
De nominale spanning van ijzer-lithium is 3,2-3,3 V en die van mangaan is 3,6-3,7 V. Dit is het meest voor de hand liggende verschil. Voordelen van het ijzer-lithiumsysteem: lange theoretische levensduur, uitstekende theoretische weerstand tegen overbelasting en overdischarge. De voordelen van het ternaire systeem: hoge energiedichtheid, goede prestaties bij lage temperaturen, klein formaat en goede ontlading lineariteit. Nadelen van ijzer-lithium: groot volume, zwaar gewicht, slechte ontlading lineariteit en slechte prestaties bij lage temperaturen.
Nadelen van het ternaire systeem: enigszins slechte levensduur, slecht leven onder hoge temperatuuromstandigheden.
Wat de batterij alleen betreft, bestaat er niet zoiets als wie beter en wie slechter is. Het wordt alleen toegepast op werkelijke gebruiksscenario's. In vergelijking met lithium-ijzerfosfaatbatterijen zijn ternaire lithiumbatterijen meer geschikt voor huidige en toekomstige elektrische voertuigen voor huishoudelijk gebruik.
Ternaire materiaalbatterijen zijn meer geschikt voor personenauto's.
1. Het heeft een betere afvoerprestaties bij lage temperaturen.
"Relatieve capaciteit van 25°C" verwijst naar de verhouding van de afvoercapaciteit onder verschillende temperatuuromstandigheden tot de afvoercapaciteit bij 25°C. Deze waarde kan nauwkeurig de demping van de levensduur van de batterij onder verschillende temperatuuromstandigheden weergeven. Hoe dichter bij 100%, hoe beter de batterijprestaties.
Zoals blijkt uit bovenstaande figuur, met 25°C als referentiekamertemperatuur, is de ontladingscapaciteit van de twee soorten accu's vrijwel gelijk bij ontlading bij een hoge temperatuur van 55°C en bij een normale temperatuur van 25°C. Maar bij min 20°C hebben ternaire lithiumbatterijen duidelijke voordelen ten opzichte van lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
2. Hogere energiedichtheid
Volgens de informatie van BAK Battery, het toonaangevende bedrijf voor huishoudelijke ternaire materialen 18650 cilindrische batterij, heeft de energiedichtheid van zijn 18650-batterij 232Wh / kg bereikt en zal deze in de toekomst verder worden verhoogd tot 293 Wh / kg. Daarentegen is de energiedichtheid van de huidige binnenlandse mainstream lithium-ijzerfosfaatbatterijen slechts ongeveer 150 Wh / kg. Volgens de analyse van experts uit de binnenlandse batterij-industrie kan de energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen de komende jaren 300 Wh / kg bereiken. De hoop is heel klein.
In tegenstelling tot de omvangrijke elektrische bussen, staat voor huishoudelijke elektrische voertuigen de ruimte altijd op de eerste plaats. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen met een lagere energiedichtheid zullen een kleine hoeveelheid autoruimte innemen en vanwege de zwaardere massa zal ook de ontladingslevensduur tijdens gebruik sterk worden beïnvloed. Relatief gezien lost de ternaire lithiumbatterij met een hogere energiedichtheid niet alleen het gewichtsprobleem op, maar bespaart het ook ruimte voor gezinsauto's.
3. Hogere laadefficiëntie
Naast uithoudingsvermogen is opladen ook een belangrijk onderdeel van het daadwerkelijke gebruik van elektrische voertuigen, en ternaire lithiumbatterijen hebben een zeer groot voordeel ten opzichte van lithium-ijzerfosfaatbatterijen in termen van laadefficiëntie.
De meer gebruikelijke laadmethode die momenteel op de markt is, is constante stroom en constant voltage opladen. Over het algemeen wordt constant stroom opladen gebruikt aan het begin van het opladen. Op dit moment is de stroom groter en is de laadefficiëntie relatief hoger. Nadat de spanning een bepaalde waarde heeft bereikt, vermindert u de stroom en schakelt u over op een constante spanningslading, zodat de batterij vollediger kan worden opgeladen. In dit proces wordt de verhouding van de constante stroom laadcapaciteit tot de totale batterijcapaciteit de constante stroomverhouding genoemd. Het is een belangrijke waarde om de laadefficiëntie van een groep batterijen tijdens het laadproces te meten. Over het algemeen geldt dat hoe groter het percentage, hoe hoger de hoeveelheid elektriciteit die wordt opgeladen in de constante stroomfase, en het bewijst ook dat de batterij een hoger laadrendement heeft.
Uit de tabel blijkt dat wanneer de ternaire lithiumbatterij en de lithium-ijzerfosfaatbatterij onder de 10C worden opgeladen, er geen significant verschil is in de constante stroomverhouding. Wanneer de snelheid hoger is dan 10C, neemt de constante stroomverhouding van de lithium-ijzerfosfaatbatterij snel af en neemt de laadefficiëntie snel af.
4. Gegarandeerde levenscyclus
De nominale levensduur van het ternaire materiaal en de lithium-ijzerfosfaatbatterij overschrijdt de werkelijke gebruiksgewoonten van de gebruiker ver, zodat de levensduur volledig kan worden gegarandeerd.
Neem de huidige 18650 batterij met hoge capaciteit van BAK Battery als voorbeeld. Na 1000 cycli laden en ontladen kan de batterijcapaciteit nog steeds op meer dan 90% van het origineel worden gehouden.
5. Veilige materialen en processen
Het meest schadelijke onderdeel van traditionele voertuigen met verbrandingsmotor is de brandstof met enorme energie. Als vloeibare brandstof met een laag ontstekingspunt en explosiviteit zoals benzine lekt, is het heel gemakkelijk om grote veiligheidsrisico's te veroorzaken.
De vermogensbatterijen van nieuwe energievoertuigen worden bewaakt door een compleet batterijbeheersysteem (BMS) en elke batterij kan het meest nauwkeurig worden bestuurd om ongevallen te voorkomen.
Welkom bij aanvraag: sales21@socmachinery.com
Redacteur: Sukie Shih
