1. Aanpassing van de productstructuur speelt een rol bij energiebesparing en emissiereductie.
De structurele aanpassing van vorkheftruckproducten is niet alleen bedoeld om het aandeel olie en elektriciteit te veranderen, maar vooral om de kwaliteit en prestaties van vorkheftrucks te verbeteren en het aandeel hoogwaardige-producten te vergroten. De gestage ontwikkeling van de nationale economie hangt af van het relatieve evenwicht tussen vraag en aanbod in de economie, en de duurzame ontwikkeling van de vorkheftruckindustrie is ook waar. De aanbodzijde is relatief ten opzichte van de vraagzijde. Onder leiding van het nieuwe beleid van milieubescherming is de vraag van de vorkheftruckgebruikers veranderd en moet het aanbod van de vorkheftruckindustrie dienovereenkomstig veranderen. Op dit moment kent het binnenlandse leveringssysteem voor vorkheftrucks een situatie van een overaanbod van midden- en lage-end producten en onvoldoende aanbod van high-end-producten. Daarom moeten we de toename van goedkope producten onder controle houden, de structuur aanpassen en optimaliseren, de eliminatie van achtergebleven productiecapaciteit versnellen en energiebesparing en emissiereductie bevorderen.
Twee. Standaardisatie en modularisering van een reeks producten
Door de standaardisatie en modularisering van serieproducten kunnen we de functie van energiebesparing en emissiereductie verwezenlijken. Op dit moment behoeft de standaardisatie en modulaire productie van de vorkheftruckindustrie nog verdere verbetering. Door standaardisatie kan het de productvariëteit vereenvoudigen, het proces van productontwerp en productievoorbereiding versnellen, tegelijkertijd kwaliteit garanderen, gemakkelijk te onderhouden, betere veiligheid en hogere betrouwbaarheid. Gestandaardiseerde producten zijn gerelateerd aan aanverwante producten en hebben een groot effect op de kwaliteit. Bovendien kan de uitwisselbaarheid van onderdelen en componenten worden uitgebreid om de kosten van producten te verlagen, en kan de bevordering van wetenschappelijk onderzoek en nieuwe technologie en nieuwe technologie worden bevorderd, en kunnen energie en hulpbronnen redelijk worden gebruikt.
Drie. Miniaturisatie en verlichting van producten
Naast het verhogen van het technische niveau van de traditionele vorkheftruck, is de kleine en lichtgewicht vorkheftruck de trend van toekomstige ontwikkeling in de vorkheftruckindustrie. Het lichte gewicht van het voertuig verbetert niet alleen de efficiëntie van het voertuig, maar draagt ook bij aan de energiebesparing en emissiereductie, waardoor de groene en-koolstofarme bedrijfsvoering wordt bevorderd.
De vorkheftruck heeft aan het begin van zijn geboorte eenmalig gebruik. Om tegemoet te komen aan de materiaalbehandeling in de bouwsector, is het zijn functie om te voldoen aan de hoge sterkte van het werk. In die tijd werd de vorkheftruck ook omgebouwd tot tractor of landbouwvoertuig en was de constructie zwaar. Met de vooruitgang van de samenleving is het toepassingsgebied van de vorkheftruck veranderd, de gebruikslocatie en het materiaal zijn anders. De gebruiker stelt steeds hogere eisen aan prijs, functionaliteit, betrouwbaarheid en efficiëntie. De onderneming kan zich aanpassen aan de nieuwe functie door het gewicht en het volume van de vorkheftruck te verminderen. Een vorkheftruck voor toepassingen. De brede toepassing van computer- en simulatietechnologie maakt de ontwerpingenieurs van vorkheftrucks handiger bij het ontwerpen van de vorkheftruck, vooral het lichtgewicht ontwerp, de nieuwe structuur, de nieuwe materialen die ontstaan en de ondermijning van de traditionele ideeën en ontwerpschema's, waardoor het lichtgewicht ontwerp perfecter wordt. Linde breidt bijvoorbeeld de gewichtsfunctie uit naar een deel van het frame, de achteras en de watertank zijn verbonden met het gewicht, waardoor het gewicht van de vorkheftruck effectief wordt verminderd en het doel van energiebesparing en emissiereductie wordt bereikt.
Vier. Verander de krachtbron van de vorkheftruck
De energiebronnen voor vorkheftrucks zijn onder meer diesel, benzine, vloeibaar gas, aardgas, lood-zuuraccu's, lithiumbatterijen en ferro-elektrische batterijen. Voordat we de krachtbron van de vorkheftruck veranderen, kijken we naar de twee laatste nieuwtjes van de nieuwe energie-auto-industrie: de brandstofcelauto van het "Mirai" (Mirai) -model van het brandstofcelvoertuig, en zijn brandstof. De batterij produceert elektriciteit door de chemische reactie tussen waterstof en zuurstof. Dit proces wordt een elektrochemische reactie genoemd. Zolang er een waterstofbron aanwezig is, zal de brandstofcel continu elektriciteit kunnen opwekken. Het water wordt door chemische actie geloosd en er ontstaat geen afvalgasvervuiling. Tesla kan werken bij -60 graden Celsius, afkomstig van zijn "antivries-liquefactiebatterij", waarbij hij fluormethaan en twee fluormethaan-vloeibaar gas gebruikt om lithiumbatterijen en supercondensator-elektrolyten te maken, bekend als "vloeibaar gas"-elektrolyten, met de voordelen van "LPG-batterijen" niet alleen bij lage temperaturen, maar ook voor het gebruik van nieuwe elektrolyten. "Automatische schakelaar". Als de temperatuur van de batterij oververhit raakt, kan het vloeibaar gemaakte gaselektrolyt niet langer ionen neerslaan, waardoor de batterij wordt "uitgeschakeld" en weer "opent" wanneer de temperatuur daalt, en het andere voordeel van de vloeibaar gemaakte batterij is dat de levensduur van de traditionele lithiumbatterij wordt verlengd. Is het mogelijk dat een vorkheftruck in de toekomst over dergelijke batterijen beschikt? Wanneer er marktvraag is, zal de krachtbron van de vorkheftruck ook veranderen met de vraag.
