30 ton 30t zware vorkheftruck FD300

E-mail: claire@socmachinery.com

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Vanwege de bijzonderheid van de structuur van de Carter- vorkheftruck en de diversiteit van de veldomstandigheden, is het gemakkelijk om het falen van het roterende lager, de roterende tandwielring of de roterende motor als gevolg van olielekkage te voorkomen. Daarom moet de lekkage worden voorkomen en op tijd worden behandeld. Dit artikel introduceert enkele onderhoudsmethoden die zijn samengevat in de praktijk.

Het structuur en smeringsprincipe van 1. roterend lager

In feite is de vetsmering aan het roterende deel van de vorkheftruck verdeeld in twee kamers: de roterende smeerholte van het lager en de smeerholte van het roterende ringwiel.

De smering van het rotatielager wordt bereikt door smeerolie toe te voegen aan het smeeroliemondstuk in de buitenring van het rotatielager, en het smeren van de roterende tandwielring wordt voltooid door de vooraf toegevoegde olie. Het rotatielager heeft twee rubberen strips als olieafdichting en de buitenste afdichting is bevestigd aan de binnenring van het roterende lager van het onderste frame. Het wordt gebruikt om te voorkomen dat stof van buitenaf in het roterende lager terechtkomt. De binnenste keerring bevindt zich op de buitenring van het lager (bewegende schijf) om te voorkomen dat vet in de rotatie-tandwielring het lager binnengaat. Roterende tandwielring en rotatielager gebruiken hetzelfde merk vet. De structuur ervan wordt getoond in figuur 1 en de sectiestructuur van de keerring wordt getoond in figuur 2. De olieafdichting wordt dunner gemaakt door de dikte. Tenslotte wordt een scherpe hoek gevormd en het rubber zelf is alleen elastisch door het uitstekende deel van het rubber om het eindvlak van het rotatielager door rubber te drukken. (Figuur 2 wordt weergegeven als de vorm vóór de vervorming van de verzegeling). Deze afdichting heeft een klein effect op het voorkomen van olielekkage, maar de druk is niet hoog. Zodra de inwendige druk toeneemt als gevolg van te hoge bijsortering of toename van de werktemperatuur, zal de olie nog steeds door de keerring lekken. Onder normale omstandigheden is de lekkage gerelateerd aan vele factoren, zoals de injectiesnelheid, de werksnelheid en frequentie van het roterende onderdeel en de temperatuur van de locatie. Daarom bestaat er onduidelijkheid tussen normale en abnormale lekkage.

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Inspectiemodus van lekkage van 2. rotatielager

Gewoonlijk treedt een kleine hoeveelheid olielekkage op buiten de afdichting onder normale werkomstandigheden. De zogenaamde normaal, het betekent door de omwentelingsas

De hoeveelheid vet die uit de buitenste afdichting is gelekt, is ongeveer gelijk aan die van het vet dat in het rotatielager is geïnjecteerd. Wanneer echter een groot aantal vetlekken op de vorkheftruck optreedt , moet deze worden geïnspecteerd. Vanwege de bijzonderheid van de smeerstructuur van het roterende onderdeel, is het noodzakelijk om te analyseren of er lekkage is en het probleem te bepalen om het probleem op te lossen. De gedetailleerde procedures en methoden zijn als volgt:

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(1) of het onderhoud klopt of niet

De vetvulcyclus van de roterende lagerkamer moet tussen 150 ~ 250 uur liggen (de aanbevolen onderhoudsperiode aanbevolen door de fabrikant is 250 uur, maar in de praktijk)

Het werk kan worden ingekort volgens de werkintensiteit en frequentie van het draaiende gedeelte. Als de injectie te vaak voorkomt, leidt dit tot veel vetlekkage.

(2) loopt de hydraulische olie of tandwielolie van de rotatiemotor in de holte van de roterende tandwielring?

Als er een lekkage van deze situatie optreedt, opent u het deksel van het vet van de roterende tandwielring.

Dunner. Dit verdunde mengsel wordt gemengd met hydraulische olie of tandwielolie.

(3) de juiste selectie van de originele olie en vet voor de apparatuur

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Omdat de olie die in de originele apparatuur wordt geïnjecteerd mogelijk niet correct is, wordt het vet dunner naarmate de temperatuur van het roterende lager of de tandkrans enigszins stijgt. Als de verdunde olie door het aandrijftandwiel van de rotatiemotor naar het bovenste uiteinde van het binnenste tandwiel wordt geduwd, zal deze door de binnenste keerring in de lagerholte stromen en de olie uit de buitenste oliekering vallen.

(4) of de externe oliekering ontbreekt

Controleer de roterende olieafdichting zorgvuldig om te bepalen of gedeeltelijke of gedeeltelijke lekkage of uniforme perifere lekkage. Controleer of de complete roterende olieafdichting ontbreekt.

(5) of de externe olieafdichting vast is of niet

De buitenste keerring moet relatief worden vastgezet met de afdichtingsgroef van het onderste frame. De sleutel tot de inspectie is om de heftruck tijdens het draaien te observeren . Als de olieafdichting ook tegelijkertijd ronddraait wanneer de apparatuur draait, betekent dit dat de bestaande olieafdichting is losgedraaid in de afdichtingsgroef en de externe keerring moet worden vervangen. Het is gevaarlijk om deze methode te gebruiken, dus we moeten aandacht besteden aan veiligheid, maar dit is een van de belangrijke methoden om te controleren of de roterende oliekeerring echt een afdichtende rol speelt.

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(6) of er duidelijke schade aan de binnenste oliekering is

Open de inspectiedeksel van de vetdiepter van de roterend tandwielrand, controleer de olieholte van de tandwielrand, of er een grote vetreductie is, of er versnippering van de oliekering is. Als de olie veel wordt verminderd, geeft dit aan dat het vet is weggelaten.

(7) er wordt bepaald of het vet dat uit de lagerholte lekt of het vet in de roterende tandwielring lekt.

Na een bepaalde periode (zoals 150 uur) wordt er olie van verschillende kleuren in de lageringskamer toegevoegd. Nadat de olie is vervangen in de lagerholte, wordt de olie van de gelekte olie of olie van de lagerholte bepaald door de oliekleur van de omringende, gelekte olie. Dit is een van de manieren om te beoordelen of de interne verzegeling van buitenaf ongeldig is.

(8) of de rotatie van de apparatuur niet normaal is

Als de apparatuur abnormale of onstabiele verschuivingen in de rotatiebeweging vertoont, kan het zijn dat de lagerspleet te groot en ongelijkmatig is, waardoor het lager tijdens het draaien uit de oliekering wordt gedrukt.

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(9) controleer de interne keerring

Nadat de bovenstaande inspecties zijn voltooid en het probleem is verholpen, kan het probleem worden geconcentreerd op de keerring in het lager. De omtreksbouten van het roterende deel worden verwijderd en de oliebuizen van het loopgedeelte worden verwijderd en het bovenste framedeel wordt opgetild door een kraan. Dit is de laatste stap bij het controleren en oplossen van het probleem, omdat de kraan nodig is en de werklast van het hele proces groot is. Daarom wordt gesuggereerd dat alle bovengenoemde stappen zijn voltooid en dat andere mogelijkheden worden uitgesloten voordat deze methode wordt gebruikt.

3. verwerkingsmethoden

(1) als wordt vastgesteld dat de afdichting wordt veroorzaakt door de afdichting, moet de oude afdichting worden verwijderd en de afdichtingsgroef wordt gereinigd met diesel of benzine, en de nieuwe afdichting wordt volledig in de afdichtingsgroef gestoken. Opgemerkt moet worden dat er een verbinding is nadat de afdichtstrip ringvormig is, en de twee zijden van de verbinding moeten worden verbonden met een dubbele buis universele kleefstof (zoals acrylkleefstof).

(2) als de smeerolie verslechterd is door het lekken van de rotatiemotor, is het noodzakelijk om de rotatiemotor te repareren, het probleem fundamenteel op te lossen en dan het vet van de hele roterende tandkrans te vervangen.

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(3) als de olielekkage wordt veroorzaakt door onjuiste selectie van vet, moet al het vet van de roterende tandwielring worden vervangen. Tegelijkertijd moet aandacht worden besteed aan hetzelfde type vet in de lagerholte. Vet op lithium-molybdeenbasis moet worden gebruikt. De viscositeit van het vet neemt bij hoge temperatuur niet af.

(4) correct de onderhoudsperiode van het zwenkende lager regelen, dat wil zeggen, elk werk 150 ~ 250h moet eenmaal worden gesmeerd. Het kan meerdere keren worden voltooid tijdens olie-injectie, dat wil zeggen, de heftruck heeft 90 graden rotatie per keer. De hoeveelheid injectie wordt beperkt door de overloop van olie uit de buitenste olieafdichting.

(5) als het zwenkende lager is beschadigd, moet het gehele zwenkende lager worden vervangen. Vanwege de bijzonderheid van de structuur van de Carter- vorkheftruck en de diversiteit van de veldomstandigheden, is het gemakkelijk om het falen van het roterende lager, de roterende tandwielring of de roterende motor als gevolg van olielekkage te voorkomen. Daarom moet de lekkage worden voorkomen en op tijd worden behandeld. Dit artikel introduceert enkele onderhoudsmethoden die zijn samengevat in de praktijk.

Het structuur en smeringsprincipe van 1. roterend lager

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

In feite is de vetsmering aan het roterende deel van de vorkheftruck verdeeld in twee kamers: de roterende smeerholte van het lager en de smeerholte van het roterende ringwiel.

De smering van het rotatielager wordt bereikt door smeerolie toe te voegen aan het smeeroliemondstuk in de buitenring van het rotatielager, en het smeren van de roterende tandwielring wordt voltooid door de vooraf toegevoegde olie. Het rotatielager heeft twee rubberen strips als olieafdichting en de buitenste afdichting is bevestigd aan de binnenring van het roterende lager van het onderste frame. Het wordt gebruikt om te voorkomen dat stof van buitenaf in het roterende lager terechtkomt. De binnenste keerring bevindt zich op de buitenring van het lager (bewegende schijf) om te voorkomen dat vet in de rotatie-tandwielring het lager binnengaat. Roterende tandwielring en rotatielager gebruiken hetzelfde merk vet. De structuur ervan wordt getoond in figuur 1 en de sectiestructuur van de keerring wordt getoond in figuur 2. De olieafdichting wordt dunner gemaakt door de dikte. Tenslotte wordt een scherpe hoek gevormd en het rubber zelf is alleen elastisch door het uitstekende deel van het rubber om het eindvlak van het rotatielager door rubber te drukken. (Figuur 2 wordt weergegeven als de vorm vóór de vervorming van de verzegeling). Deze afdichting heeft een klein effect op het voorkomen van olielekkage, maar de druk is niet hoog. Zodra de inwendige druk toeneemt als gevolg van te hoge bijsortering of toename van de werktemperatuur, zal de olie nog steeds door de keerring lekken. Onder normale omstandigheden is de lekkage gerelateerd aan vele factoren, zoals de injectiesnelheid, de werksnelheid en frequentie van het roterende onderdeel en de temperatuur van de locatie. Daarom bestaat er onduidelijkheid tussen normale en abnormale lekkage.

Inspectiemodus van lekkage van 2. rotatielager

Gewoonlijk treedt een kleine hoeveelheid olielekkage op buiten de afdichting onder normale werkomstandigheden. De zogenaamde normaal, het betekent door de omwentelingsas

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

De hoeveelheid vet die uit de buitenste afdichting is gelekt, is ongeveer gelijk aan die van het vet dat in het rotatielager is geïnjecteerd. Wanneer echter een groot aantal vetlekken op de vorkheftruck optreedt , moet deze worden geïnspecteerd. Vanwege de bijzonderheid van de smeerstructuur van het roterende onderdeel, is het noodzakelijk om te analyseren of er lekkage is en het probleem te bepalen om het probleem op te lossen. De gedetailleerde procedures en methoden zijn als volgt:

(1) of het onderhoud klopt of niet

De vetvulcyclus van de roterende lagerkamer moet tussen 150 ~ 250 uur liggen (de aanbevolen onderhoudsperiode aanbevolen door de fabrikant is 250 uur, maar in de praktijk)

Het werk kan worden ingekort volgens de werkintensiteit en frequentie van het draaiende gedeelte. Als de injectie te vaak voorkomt, leidt dit tot veel vetlekkage.

(2) loopt de hydraulische olie of tandwielolie van de rotatiemotor in de holte van de roterende tandwielring?

Als er een lekkage van deze situatie optreedt, opent u het deksel van het vet van de roterende tandwielring.

Dunner. Dit verdunde mengsel wordt gemengd met hydraulische olie of tandwielolie.

(3) de juiste selectie van de originele olie en vet voor de apparatuur

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Omdat de olie die in de originele apparatuur wordt geïnjecteerd mogelijk niet correct is, wordt het vet dunner naarmate de temperatuur van het roterende lager of de tandkrans enigszins stijgt. Als de verdunde olie door het aandrijftandwiel van de rotatiemotor naar het bovenste uiteinde van het binnenste tandwiel wordt geduwd, zal deze door de binnenste keerring in de lagerholte stromen en de olie uit de buitenste oliekering vallen.

(4) of de externe oliekering ontbreekt

Controleer de roterende olieafdichting zorgvuldig om te bepalen of gedeeltelijke of gedeeltelijke lekkage of uniforme perifere lekkage. Controleer of de complete roterende olieafdichting ontbreekt.

(5) of de externe olieafdichting vast is of niet

De buitenste keerring moet relatief worden vastgezet met de afdichtingsgroef van het onderste frame. De sleutel tot de inspectie is om de heftruck tijdens het draaien te observeren . Als de olieafdichting ook tegelijkertijd ronddraait wanneer de apparatuur draait, betekent dit dat de bestaande olieafdichting is losgedraaid in de afdichtingsgroef en de externe keerring moet worden vervangen. Het is gevaarlijk om deze methode te gebruiken, dus we moeten aandacht besteden aan veiligheid, maar dit is een van de belangrijke methoden om te controleren of de roterende oliekeerring echt een afdichtende rol speelt.

(6) of er duidelijke schade aan de binnenste oliekering is

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Open de inspectiedeksel van de vetdiepter van de roterend tandwielrand, controleer de olieholte van de tandwielrand, of er een grote vetreductie is, of er versnippering van de oliekering is. Als de olie veel wordt verminderd, geeft dit aan dat het vet is weggelaten.

(7) er wordt bepaald of het vet dat uit de lagerholte lekt of het vet in de roterende tandwielring lekt.

Na een bepaalde periode (zoals 150 uur) wordt er olie van verschillende kleuren in de lageringskamer toegevoegd. Nadat de olie is vervangen in de lagerholte, wordt de olie van de gelekte olie of olie van de lagerholte bepaald door de oliekleur van de omringende, gelekte olie. Dit is een van de manieren om te beoordelen of de interne verzegeling van buitenaf ongeldig is.

(8) of de rotatie van de apparatuur niet normaal is

Als de apparatuur abnormale of onstabiele verschuivingen in de rotatiebeweging vertoont, kan het zijn dat de lagerspleet te groot en ongelijkmatig is, waardoor het lager tijdens het draaien uit de oliekering wordt gedrukt.

(9) controleer de interne keerring

Nadat de bovenstaande inspecties zijn voltooid en het probleem is verholpen, kan het probleem worden geconcentreerd op de keerring in het lager. De omtreksbouten van het roterende deel worden verwijderd en de oliebuizen van het loopgedeelte worden verwijderd en het bovenste framedeel wordt opgetild door een kraan. Dit is de laatste stap bij het controleren en oplossen van het probleem, omdat de kraan nodig is en de werklast van het hele proces groot is. Daarom wordt gesuggereerd dat alle bovengenoemde stappen zijn voltooid en dat andere mogelijkheden worden uitgesloten voordat deze methode wordt gebruikt.

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

3. verwerkingsmethoden

(1) als wordt vastgesteld dat de afdichting wordt veroorzaakt door de afdichting, moet de oude afdichting worden verwijderd en de afdichtingsgroef wordt gereinigd met diesel of benzine, en de nieuwe afdichting wordt volledig in de afdichtingsgroef gestoken. Opgemerkt moet worden dat er een verbinding is nadat de afdichtstrip ringvormig is, en de twee zijden van de verbinding moeten worden verbonden met een dubbele buis universele kleefstof (zoals acrylkleefstof).

(2) als de smeerolie verslechterd is door het lekken van de rotatiemotor, is het noodzakelijk om de rotatiemotor te repareren, het probleem fundamenteel op te lossen en dan het vet van de hele roterende tandkrans te vervangen.

(3) als de olielekkage wordt veroorzaakt door onjuiste selectie van vet, moet al het vet van de roterende tandwielring worden vervangen. Tegelijkertijd moet aandacht worden besteed aan hetzelfde type vet in de lagerholte. Vet op lithium-molybdeenbasis moet worden gebruikt. De viscositeit van het vet neemt bij hoge temperatuur niet af.

(4) correct de onderhoudsperiode van het zwenkende lager regelen, dat wil zeggen, elk werk 150 ~ 250h moet eenmaal worden gesmeerd. Het kan meerdere keren worden voltooid tijdens olie-injectie, dat wil zeggen, de heftruck heeft 90 graden rotatie per keer. De hoeveelheid injectie wordt beperkt door de overloop van olie uit de buitenste olieafdichting.

(5) als het zwenkende lager is beschadigd, moet het gehele zwenkende lager worden vervangen.

E-mail: claire@socmachinery.com

30 ton zware heftruck 30t FD300 merk SOCMA versus Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Populaire tags: 30 ton 30t zware vorkheftruck fd300, China, fabrikanten, fabriek, aangepast