1. In de vroege fase van de magazijnplanning kunnen de plankontwerpers de breedte van het plankkanaal op passende wijze vergroten, afhankelijk van de werkelijke situatie van de eigenaar van het magazijn, en vooraf een veilige afstand voor de bestuurder reserveren, wat de botsing tussen de vorkheftruck en het been effectief kan verminderen.
2, vergroot de beschermhoes, zoals het installeren van vorktanden op een vorkheftruck of het toevoegen van beschermhoezen op console en vangrail. Hoewel deze methode de schade aan de vorkheftruck kan verminderen, is het echter moeilijk om het bedieningsniveau van de chauffeur te beoordelen door enkele ervaren chauffeurs de kans te geven.
3, in de kanaalgrond die een visuele vertragingslijn tekent in plaats van het vertragingsmerkteken, is de ervaren bestuurder vaak sneller, er is een bepaalde afstand tussen de visuele opening en de werkelijke opening in het zicht, dus het eenvoudige vertragingsteken is misschien niet erg voor de hand liggend.
4, kies de ervaren heftruckchauffeur en train regelmatig. Enerzijds wordt, voordat de heftruckchauffeur in dienst treedt, de pre-job training verbeterd en wordt het veiligheidsbewustzijn van de chauffeur vergroot. Aan de andere kant moet de bestuurder worden versterkt na de instap van de bestuurder.
Kortom, om de botsing tussen de vorkheftruck en het schap te verminderen, moeten we niet alleen het perfecte schapplanningsschema kiezen dat wordt gegeven door de professionele schapfabrikanten, maar ook willen dat het personeel er zorg voor draagt en voortdurend hun professionele vaardigheden verbetert.
