CATLgaat een batterijfabriek bouwen in de Oost-Hongaarse stad Debrecen
Op 12 augustus kondigde de Hongaarse minister van Buitenlandse Zaken en Buitenlandse Economie Syjardo Peter aan dat het Chinese bedrijf CATL een batterijfabriek gaat bouwen in de Oost-Hongaarse stad Debrecen.
Cijardo zei die dag op zijn sociale account: "We zijn hier trots op."
CATL kondigde op dezelfde dag ook aan dat het van plan is te investeren in de bouw van het Hongaarse Times New Energy Battery Industrial Base-project in Debrecen, met een totale investering van niet meer dan 7,34 miljard euro (ongeveer 50,86 miljard yuan ).
Als 's werelds grootste fabrikant van accu's heeft elke beweging van CATL veel aandacht getrokken. Waarom richtte CATL deze keer zijn aandacht op Europa?
Europese auto's kijken uit naar Chinese batterijen
Europa, ooit de thuisbasis van brandstofvoertuigen, versnelt nu zijn intrede in het nieuwe energietijdperk.
In de eerste helft van 2022 bereikte de verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa 1,0898 miljoen eenheden, een jaar-op-jaar stijging van bijna 11 procent. De marktomvang komt op de tweede plaats na China en is de op een na grootste markt voor nieuwe energievoertuigen ter wereld.
In het licht van de snelgroeiende nieuwe energie-industrie is Europa's nieuwe energie-industrieketen nog niet klaar.
Volgens marktprognoses zal de wereldwijde productiecapaciteit voor stroombatterijen in 2025 naar verwachting meer dan 1,000GWh bedragen, waarvan de Europese markt 462GWh zal innemen.
Vergeleken met traditionele brandstofvoertuigen, die een eeuw van ontwikkeling hebben doorgemaakt, hebben ze al een complete en volwassen industriële keten. Op het gebied van nieuwe energiebatterijen heeft Europa al het Zweedse Northvolt, het Franse Verkor, het Franse ACC, het Slowaakse InoBat Auto, het Britse Britishvolt, het Noorse Freyr, het Noorse Morrow en vele lokale batterijbedrijven zoals Italvolt in Italië en ElevenEs in Servië. Deze bedrijven kunnen niet voldoen aan de sterke vraag naar krachtige batterijen voor nieuwe energievoertuigen in Europa, en er zijn enorme vacatures die moeten worden ingevuld.
Als Chinese bedrijven de Europese markt niet bezetten, zullen andere bedrijven het initiatief nemen om ze te bezetten.
Neem Hongarije als voorbeeld. In 2018 begon de Zuid-Koreaanse SK te investeren in Hongarije om een fabriek te bouwen. Met zijn drie batterijfabrieken werd Hongarije de op vier na grootste producent van stroombatterijen ter wereld en de belangrijkste productiebasis voor stroombatterijen voor Europese autobedrijven.
Als we echter kijken naar de wereldwijd geïnstalleerde capaciteit van power-batterijen, wordt de top tien allemaal ingenomen door Chinese, Japanse en Koreaanse bedrijven, en de CATL staat al vijf opeenvolgende jaren op de eerste plaats.
Daarom is er een zekere kloof tussen de productiecapaciteit en kwaliteit van SK en Europese kleine en middelgrote fabrikanten en reguliere batterijfabrikanten onder leiding van CATL.
Implementatie in Europa is de enige manier geworden voor het CATL-tijdperk, en het is ook de enige manier voor de verdere ontwikkeling van Chinese batterijfabrikanten.
Chinese ondernemingen gaan naar het buitenland, versnellen
Europa snakt naar Chinese batterijen en ook Chinese bedrijven hebben Europa nodig.
Met de snelle ontwikkeling van batterijen voor huishoudelijk gebruik in de afgelopen jaren is de productiecapaciteit geleidelijk buitensporig geworden. Voor ondernemingen wordt naar het buitenland gaan de enige optie om overvolle productiecapaciteit vrij te maken, en de Europese markt is een belangrijke markt voor binnenlandse ondernemingen om ruimte vrij te maken.
Wie als eerste de zee op gaat om Europa te bezetten, zal in staat zijn de toekomstige kansen te grijpen en het wonder van de snelle ontwikkeling van de Chinese energiebatterijen na te bootsen.
Nu is het belangrijkste punt in deze overgang. Na het hoogtepunt van de benoeming in 2017-2020 zullen de modellen van grote autofabrikanten in 2022 geleidelijk de massaproductiefase ingaan, en nu is dit het belangrijkste moment voor de ondertekening van de volgende ronde van contracten met een vast punt in de auto-industrie. , dus wie het contract kan vergrendelen, kan het marktpatroon de komende vijf jaar vergrendelen.
Om contracten met vaste punten te krijgen van grote autofabrikanten, met name Europese autofabrikanten, moeten Chinese bedrijven een nieuwe weg inslaan van hoogwaardige ontwikkeling en hoogwaardige concurrentie, en voorkomen dat ze elkaar inroepen door middel van lage prijsconcurrentie.
Daarom zal, naast de concurrentie op het gebied van technische kracht, productiecapaciteit en toeleveringsketen bij het ontwikkelen van de Europese markt, degene die beter lokalisatie en lage carbonisatie kan bereiken, een voordeel hebben in de concurrentie, wat ook belangrijk is voor Chinese batterijfabrikanten om de wereld blijven leiden. Er is een nieuwe eis naar voren gebracht, namelijk de ontwikkeling van de globalisering.
De opeenvolgende lay-outs in Europa zijn de belichaming van de versnelde globaliseringsontwikkeling van het Ningde-tijdperk.
In april 2022 kondigde CATL aan dat haar eerste overzeese fabriek in Thüringen, Duitsland, officieel een productielicentie voor 8GWh-batterijen heeft verkregen. De afstand tussen de fabriek en de Berlijnse Gigafactory van Tesla is minder dan 300 kilometer.
De tweede Europese fabriek die dit keer door CATL is aangekondigd, bevindt zich in het zuidelijke industriepark van Debrecen, met een oppervlakte van 221 hectare. , zal de fabriek naar verwachting cellen en modules produceren voor Europese autofabrikanten.
In de eerste helft van dit jaar bereikte de geïnstalleerde capaciteit van overzeese stroombatterijen van CATL bijna 16,5 GWh, een jaar-op-jaar stijging van minder dan 8 GWh in vergelijking met vorig jaar, dat de tweede is na LG New Energy (25,6 GWh) en Panasonic (19,9 GWh), en de overzeese vooruitgang is opmerkelijk. Versnellen.
Blijf aanvallen
Bij deze toetreding tot Hongarije is de echte concurrent van CATL niet SK, dat ook een fabriek in Hongarije heeft gebouwd, maar LG, dat de productie in Polen sterk heeft uitgebreid.
Volgens gegevens van marktonderzoeksbureau SNE Research zal de wereldwijde geïnstalleerde capaciteit van batterijen voor elektrische voertuigen in 2021 296,8 GWh bedragen, waarvan CATL de leiding zal nemen met 96,7 GWh geïnstalleerde capaciteit en een marktaandeel van 32,6 procent, gevolgd door LG met 60,2 GWh geïnstalleerde capaciteit en 20,3 procent marktaandeel. daarna.
Uit de meest recente gegevens van onderzoeksinstellingen blijkt dat het aandeel van CATL in de wereldwijde markt voor accu's voor elektrische voertuigen in de eerste helft van dit jaar groter was dan dat van de drie grootste Koreaanse accufabrikanten.
Onder hen was het wereldwijde aandeel van LG New Energy in de eerste helft van het jaar 14 procent, een aanzienlijke daling ten opzichte van 24 procent in dezelfde periode vorig jaar. Van de andere twee batterijfabrikanten daalde het marktaandeel van Samsung SDI in de eerste helft van het jaar van 6 procent in dezelfde periode vorig jaar naar 5 procent; Het marktaandeel van SK On steeg van 5 procent naar 7 procent en werd daarmee de op vier na grootste fabrikant.
Met inbegrip van LG New Energy waren de drie grootste batterijfabrikanten van Zuid-Korea in de eerste helft van het jaar goed voor 26 procent van de wereldwijde batterijmarkt voor elektrische voertuigen, 8 procentpunten lager dan het aandeel van CATL.
Voor het Ningde-tijdperk is de eerste in de branche echter nooit een eer die "neergelegd en gewonnen" kan worden, maar de druk en uitdaging van tegenstanders.
Begin dit jaar, nadat LG zijn batterijdochter LGES had afgesplitst om $ 10,7 miljard op te halen, begon er een nieuwe ronde van onderstromen op het gebied van wereldwijde stroombatterijen.
Volgens de gegevens in het LGES-prospectus zijn de grootste inkomsten van LGES momenteel afkomstig van klanten in Europa en Noord- en Zuid-Amerika. In de eerste drie kwartalen van 2018-2021 bedroeg de omzet in Europa 399/506/688/73,8 miljard yuan, goed voor 24 procent /37 procent / 42 procent /49 procent .
Ook LG en SK zijn zich terdege bewust van de marktkansen in Europa en beschouwen Europa als hun belangrijkste slagveld in het nieuwe tijdperk.
Nog maar net in juli kondigde LGES aan dat het de productiecapaciteit van zijn Poolse fabriek zou verdubbelen, waarmee een nieuwe ronde van concurrentie op het Europese slagveld voor elektrische batterijen van start zou gaan.
Volgen of niet volgen? Het is nooit een probleem geweest voor het Ningde-tijdperk.
Aanvallend is de beste verdediging. In het licht van de samenzwering van LG nam CATL het initiatief om het achterland van LG in Europa te betreden, en nam het initiatief om een nieuwe ronde van herschikking op de markt voor krachtige batterijen op gang te brengen.
Als 's werelds grootste fabrikant van krachtige batterijen heeft CATL genoeg kaarten op het Europese slagveld, zelfs als het het thuisveld van China verlaat.
Kijkend naar de klantenlijst van CATL, bevat deze niet alleen LG-partners zoals Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, maar CATL heeft ook aanvullende partnerschappen met Jaguar Land Rover, Peugeot Citroën, Nissan, Honda, Toyota en andere auto's bedrijven. De verkoop wordt gegarandeerd op het niveau van het aantal klanten.
Vergeleken met LG's stroomopwaartse resource-indeling door strategische samenwerking en langetermijnovereenkomsten, is CATL veranderd van stroomopwaartse metaalbronnen zoals nikkel, kobalt en lithium die nodig zijn voor de productie van krachtige batterijen naar vier belangrijke grondstoffen: positieve elektrode, negatieve elektrode, diafragma , elektrolyt- en lithiumbatterijapparatuur. , en vervolgens naar de productie van mid-stream en downstream-batterijen voor energieopslag, laadpalen, complete voertuigen en autochips, en de geïntegreerde lay-out van de industriële keten sterk promoten om ervoor te zorgen dat deze ook zijn eigen productiecapaciteit kan beschermen onder de huidige krappe wereldwijde levering van lithiumbronnen. Concurrentie voordeel.
Naast resourcevoordelen geeft de wijze van parallelle ontwikkeling van verschillende technische routes in het CATL-tijdperk fabrikanten ook meer keuzes dan LG, dat gespecialiseerd is in ternaire lithiumbatterijen.
Momenteel is de energie van ternaire lithiumbatterijen in CATL vergelijkbaar met die van LG-producten, maar het heeft aanzienlijke voordelen ten opzichte van LG op het gebied van lithium-ijzerfosfaat, hoog-nikkelbatterijen en natriumionbatterijen.
Volgens de berekening van CITIC Securities bereikt CATL in 2025 een productiecapaciteit van 800GWh, wat een duidelijk voordeel vormt ten opzichte van de 450GWh productiecapaciteit van LGES en een groter schaaleffect bereikt.
Met de inzet van CATL in Europa zal het first-mover-voordeel van Koreaanse bedrijven geleidelijk worden ingehaald door Chinese bedrijven, en de Europese markt voor stroombatterijen kan een nieuwe ronde van herschikking inluiden.
Vechten op een andere plek, hoe kan China weer winnen
Als het CATL-tijdperk een "wereldkampioen" is geworden op het gebied van krachtige batterijen, dan is dat het resultaat van de weerklank van historische kansen en bedrijfskarakter.
Dus hoe deze kampioen te behouden en een hoogwaardige ontwikkeling in het toekomstige zakelijke concurrentiepatroon te behouden, zal de wijsheid van de Chinese ondernemingen onder leiding van het CATL-tijdperk op de proef stellen.
In de huidige steeds duidelijkere polsslag van de industriële revolutie van het "elektrische tijdperk", hoewel het slagveld in China verdeeld is, maar vanuit het perspectief van de wereldwijde industriële keten, zal het uiteindelijke resultaat van de batterij-industrie worden bepaald door de concurrentieresultaten in de Europese markt.
Welk bedrijf het voortouw kan nemen bij het domineren van de Europese markt zal niet alleen in staat zijn om de toppositie in de industrie veilig te stellen, maar zal ook beter gekwalificeerd zijn om de industriële vruchten van de reconstructie van menselijke energie- en transportsystemen te plukken.
Op dit moment zijn er in de top tien van geïnstalleerde batterijbedrijven ter wereld, hoewel China zes zetels inneemt, de overige vier bedrijven, Panasonic, Samsung, SK en LG, allemaal in Europa actief.
Deze voormalige opperheren van de machtsbatterij, hoewel ze door het CATL-tijdperk uit de top zijn geschopt, verzamelen nog steeds kracht en wachten op een kans, in een poging de Europese markt te gebruiken om terug te keren naar de top.
Gelukkig hebben de Chinese batterijfabrikanten hier een duidelijk begrip van: als je de toekomst wilt begrijpen, kun je nooit op de eer van het verleden leunen.
De reis van het CATL-tijdperk naar Europa is deze keer ook de belichaming van het "Grote Navigatietijdperk" voor Chinese batterijfabrikanten.
Gelukkiger, kijkend naar de ontwikkeling van de Chinese batterij-industrie, is het het proces van Chinese bedrijven geleid door het Ningde-tijdperk om stap voor stap de achterstand in te halen en uiteindelijk Japanse en Koreaanse bedrijven van de troon te drijven.
Tegenwoordig blijft de Chinese industrie deze keer niet achter, maar neemt ze een leidende positie in.
Op het slagveld van de Europese batterij kan China opnieuw winnen!
