30 ton heftruckcontainerstijl

30 ton vorkheftruck bevestigt containerklem goed voor het optillen van lege containers ISO 20FT en 40FT in containerdepot, haven en logistiek gebied

Motor: China Cummins Krachtig en kostenbesparend

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: plus 86 18106938692

Gerelateerde foto's:

VORKHEFTRUCK GERELATEERD NIEUWS:

De omzet voor het eerste kwartaal van 2022 steeg met 13,0 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2021, voornamelijk als gevolg van een stijging van 18,7 procent in vorkheftruckzendingen in Amerika, resulterend in een stijging van 7,2 procent in geconsolideerde zendingen.

Een vergelijkbare omzet, een gunstige verkoopmix en het herstel van tariefvrijstellingen resulteerden in verbeterde brutomarges in het eerste kwartaal van 2022 in vergelijking met het vierde kwartaal van 2021.

Het eerste kwartaal van 2022 was beter dan verwacht in het vierde kwartaal van 2021, maar bleef onrendabel, met een geconsolideerd bedrijfsverlies van $ 18,3 miljoen en een geconsolideerd nettoverlies van $ 25 miljoen, om de volgende redenen:

Hogere materiaal- en vrachttarieven, ongunstige productieafwijkingen als gevolg van tekorten aan componenten, $ 3,2 miljoen aan kosten om reserves op te bouwen voor Russische voorraden en vorderingen, hogere bedrijfskosten en waarderingsvoorzieningen die in 2021 zijn genomen, resulterend in verliesgevende rechtsgebieden Districten genereren nul belastingvoordelen, maar inkomstenbelastingkosten worden gemaakt in rechtsgebieden waar er inkomsten zijn.

De groei van de heftruckmarkt is vertraagd ten opzichte van het niveau van begin 2021, maar blijft sterk.

De boekingen van vorkheftrucks bleven in het eerste kwartaal van 2022 de verzendingen overtreffen, en ondanks minder problemen met individuele leveranciers, werd de productie nog steeds verstoord door tekorten aan componenten als gevolg van leveranciers- en logistieke beperkingen.

Hoewel het gecombineerde bedrijfs- en nettoverlies van het heftrucksegment in het tweede kwartaal van 2022 naar verwachting groter zal zijn dan dat in het eerste kwartaal van 2022 als gevolg van opgedreven orderboekkosten en een ongunstige productmix, zullen in het derde en vierde kwartaal van 2022, met het heftrucksegment De automotive-divisie rekent af met de achterstand met lage marges en de verwachting is dat de marges in elk opeenvolgend kwartaal zullen verbeteren, wat naar verwachting zal leiden tot een fors lager bedrijfsverlies in het derde kwartaal en een sterk vierde kwartaal van 2022 en het bedrijfsresultaat voor 2023. De resultaten voor de rest van 2022 zullen naar verwachting echter lager zijn dan verwacht in het winstrapport voor het vierde kwartaal van 2021 als gevolg van hogere materiële inflatie als gevolg van het Rusland-Oekraïne-conflict.

Voor het eerste kwartaal van 2022 rapporteerde Bolzoni een terugkeer naar winstgevendheid en verwacht te blijven verbeteren voor de rest van 2022.

De bedrijfsresultaten van Nuvera voor 2022 zullen naar verwachting verbeteren zonder bijzondere waardeverminderingen die in 2021 worden geboekt en een verwachte verlaging van de productiekosten.

CLEVELAND, 3 mei 2022 /PRNewswire/ -- Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) heeft vandaag een geconsolideerde omzet van $ 827,6 miljoen aangekondigd, een bedrijfsverlies van $ 18,3 miljoen en een nettoverlies van $ 25.0 miljoen, of een verlies van $ 1,48 per aandeel in het eerste kwartaal van 2022, vergeleken met een geconsolideerde omzet van $ 732,2 miljoen, een bedrijfswinst van $ 3,1 miljoen en een nettowinst van $ 5,6 miljoen, of $ 0,33 per aandeel, in het eerste kwartaal van 2021.

Hyster-Yale verwijst naar de vorkheftruckactiviteiten van het bedrijf, Bolzoni is de vorkheftruckuitrusting en Nuvera is de brandstofcelactiviteit.

Branchegegevens van derden die in het verleden werden gebruikt om veranderingen in de markt te rapporteren, zijn nu met een kwart vertraagd vanaf het eerste kwartaal van 2022. Als gevolg hiervan zijn de werkelijke branchegegevens voor Q1 2022 niet beschikbaar totdat het bedrijf zijn Q rapporteert. {{3. Resultaten. De opmerkingen van de sector in dit persbericht over het eerste kwartaal van 2022 zijn gebaseerd op het inzicht van het bedrijf in de marktomstandigheden en niet op gerapporteerde gegevens van derden, die kunnen afwijken van de schattingen van het bedrijf.

De wereldwijde heftruckmarkt lijkt relatief sterk te blijven in het eerste kwartaal van 2022. Als gevolg hiervan zijn de boekingen voor het eerste kwartaal van 2022 nog steeds op een zeer hoog niveau, maar de boekingen van het bedrijf zijn lager dan het record van vorig jaar in het eerste kwartaal. Het bedrijf is erop gericht de prijsstelling van nieuwe bestellingen dicht bij de beoogde winstmarges te houden op basis van de verwachte kosten op het moment van productie. De gemiddelde pre-order verkoopprijs per eenheid steeg in vergelijking met zowel het vierde kwartaal van 2021 als dezelfde periode vorig jaar, omdat het bedrijf de prijzen bleef verhogen om hogere materiaal- en verzendkosten te compenseren. Deze gestegen prijzen vertalen zich op hun beurt in een stijging van de huidige gemiddelde verkoopprijs per eenheid orderboek in het eerste kwartaal van 2022 in vergelijking met hun respectieve voorgaande perioden.

De verzendingen van eenheden stegen in het eerste kwartaal in vergelijking met het eerste kwartaal van vorig jaar, aangezien het bedrijf de productiviteit verbeterde en de tekorten aan onderdelen als gevolg van aanhoudende wereldwijde supply chain- en logistieke beperkingen de impact hebben gematigd. De verzendingen waren echter lager dan in het vierde kwartaal van 2021 als gevolg van aanhoudende beperkingen in de toeleveringsketen voor enkele belangrijke componenten. Met bestellingen hoger dan Q4 2021 en verzendingen lager dan Q4 2021, blijven de reeds historisch hoge achterstanden van het bedrijf toenemen, waardoor de doorlooptijden verder worden verlengd.

Tegen deze achtergrond steeg de omzet van de heftruckactiviteiten in het eerste kwartaal van 2022 met 12,8 procent in vergelijking met het eerste kwartaal van 2021. De omzetstijging was voornamelijk te danken aan het gunstige effect van prijsstijgingen om de impact van materialen en verzendkosten te verzachten, hogere kosten en hogere eenheids- en componentvolumes in de Amerika's en EMEA-regio's, voornamelijk als gevolg van Tier 2- en 3-zendingen stegen met 2.300 eenheden van hogere verkopen van elektrische opslagvorkheftrucks en Klasse 5 vorkheftrucks met interne verbrandingsmotor met een lagere capaciteit. Deze verbeteringen werden gedeeltelijk gecompenseerd door een ongunstige wisselkoersverandering van $ 14 miljoen als gevolg van een sterkere dollar en lagere volumes per eenheid en onderdelen bij JAPIC.

Hoewel het bedrijf hogere inkomsten genereerde, bleven aanhoudende tekorten aan onderdelen en verstoringen van de toeleveringsketen de productie van vorkheftrucks van het bedrijf in het eerste kwartaal beperken. Toch boekte de heftruckactiviteiten een operationeel verlies van $ 10,7 miljoen, vergeleken met een bedrijfswinst van $ 12,2 miljoen in het eerste kwartaal van 2021. De scherpe daling van de prestaties was voornamelijk te wijten aan een lagere brutowinst in alle drie de regio's, met name EMEA en JAPIC , en hogere bedrijfskosten in Amerika en EMEA. De daling van de brutowinst was voornamelijk te wijten aan een stijging van de productiekosten met $ 18,5 miljoen in het eerste kwartaal van 2021, aangezien tekorten aan onderdelen een ernstige impact hadden op het vermogen van het bedrijf om achterstanden te produceren en te verzenden. Bovendien stegen de kosten met $ 50,1 miljoen, exclusief prijsstijgingen van $ 43,9 miljoen, als gevolg van een aanzienlijke stijging van de materiaalkosten en vrachttarieven voor reeds achterstallige vorkheftrucks, een verschuiving in de verkoopmix naar vorkheftrucks met lagere marges en ongunstige valutaschommelingen van $ 7,8 miljoen, wat ook leidde tot een daling van de brutowinst. Het behalen van hogere winstmarges op de verkoop van onderdelen en een hogere verkoop per eenheid kan de significante stijgingen van de productie-, materiaal- en vrachtkosten slechts gedeeltelijk compenseren. Het bedrijf boekte ook kosten van in totaal $ 2,5 miljoen in de heftruckdivisie om reserves op te bouwen voor Russische voorraden en debiteuren.

Hoewel alle drie de geografische vorkheftrucksegmenten in het eerste kwartaal van 2022 werden beïnvloed door ongunstige stijgingen van materiaal- en vrachtkosten en supply chain-beperkingen, werd het Amerikaanse segment minder getroffen dan het EMEA-segment. In Noord- en Zuid-Amerika steeg de omzet voor het eerste kwartaal van 2022 met 21,3 procent ten opzichte van een jaar eerder, doordat prijsverhogingen werden doorgevoerd om de inflatie van materiaal- en vrachtkosten te compenseren, evenals hogere eenheids- en onderdeelvolumes en een verschuiving in de verkoop naar duurdere producten. De bedrijfswinst daalde van $ 14,6 miljoen in het eerste kwartaal van vorig jaar tot $ 4,4 miljoen in het eerste kwartaal van 2022, maar was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het bedrijfsverlies in het vierde kwartaal van 2021. Hogere aantallen eenheden en onderdelen en een winst van $ 3,5 miljoen op gunstige retroactieve aanpassingen van tariefuitsluitingen voor bepaalde uit China geïmporteerde componenten, stegen met $ 40,5 miljoen aan materiaal- en vrachtkosten (na aftrek van $ 40,8 miljoen aan prijsstijgingen, als gevolg van nulcompensatie door een stijging van $ 13,6 miljoen in productiekosten als gevolg van inefficiënties in verband met tekorten aan componenten. Dit beperkte de mogelijkheid om producten in Amerika te produceren, een verschuiving in de verkoopmix naar vorkheftrucks met een lagere marge en matig hogere bedrijfskosten.

De omzet in de EMEA-regio voor het eerste kwartaal van 2022 was vergelijkbaar met het eerste kwartaal van 2021, aangezien de voordelen van hogere eenheids- en componentvolumes en hogere prijzen werden tenietgedaan door ongunstige wisselkoersschommelingen. EMEA rapporteerde een operationeel verlies van $ 11,4 miljoen, vergeleken met een bedrijfswinst van $ 0,1 miljoen in het eerste kwartaal van 2021. De lagere prestatie was voornamelijk te wijten aan een stijging van $ 8,1 miljoen in materiaal- en vrachtkosten, na aftrek van een prijsverhoging van $ 1,6 miljoen, en een stijging van de productiekosten als gevolg van een stijging van $ 3,6 miljoen in productievertragingen en bedrijfskosten. De opbouw van reserves van in totaal $ 2,5 miljoen met betrekking tot Rusland-gerelateerde voorraden en debiteuren droeg ook bij aan lagere prestaties in de EMEA-regio.

Het bedrijfsverlies van het JAPIC-segment steeg van een bedrijfsverlies van $ 2,5 miljoen in het eerste kwartaal van 2021 tot $ 3,7 miljoen in het eerste kwartaal van 2022. Het lagere resultaat was te wijten aan lagere aantallen eenheden en onderdelen, meer materiaal resulterend in een lagere brutowinstvracht en extra fabricagekosten. Lagere bedrijfslasten compenseerden de daling van de brutowinst gedeeltelijk.

Over het algemeen weerspiegelde het bedrijfsverlies van het heftrucksegment in het eerste kwartaal van 2022 de impact van de marktkrachten die werden besproken in de vooruitzichten voor het vierde kwartaal van 2021, maar de resultaten waren aanzienlijk beter dan destijds verwacht. Het nettoverlies weerspiegelt een beslissing genomen in de tweede helft van 2021 om een ​​waarderingsvoorziening op te nemen voor bepaalde verliezen.

Populaire tags: 30 ton heftruckcontainerstijl, China, fabrikanten, fabriek, aangepast